远洋远程作业中的团队认知：安全不只靠某个人判断准确
在现代远洋与远程海事作业中，安全越来越依赖由人、技术设备与环境共同构成的复杂系统。挪威科技大学的研究者开展了一项范围综述，梳理2010至2025年间发表的51篇文献（35篇期刊论文与16篇会议论文），试图回答两个问题：团队认知在海事领域如何被定义和测量？哪些社会技术因素促进或限制了集体情境意识与协调？
从"我的判断"到"我们的图景"
我们通过内部认知来构建对外部世界的理解。在海上，操作者眼中的"现实"——风险等级、系统状态、威胁判断、紧迫程度——并非直接呈现，而是由他们如何解读与建构信息所生成。同一段模糊的雷达信号，有人可能读成立即威胁，有人则视为可管理的不确定性。
问题在于，船员并不是孤立工作的。驾驶台团队和远程操作中心里，个人解读必须与同事、程序、技术系统以及不断变化的环境相协调。差异可能削弱协调，但若被公开讨论，也可能带来替代视角、减少认知偏差。人本质上是社会性的决策者，安全表现不仅取决于个人判断是否准确，还取决于能否整合多方视角、调和冲突解释、共同构建一幅"共享操作图景"。
五个研究主题
综述通过演绎与归纳结合的主题分析，归纳出五个主题：
- 情境意识的测量与建模；
- 集体团队认知、学习与训练；
- 人与自主系统组队及远程协作；
- 支持共享认知的可视化与界面设计；
- 分布式认知在海事场景中的应用。
整体证据显示，研究正在从静态的、以个体为单位的模型，转向动态的、由互动驱动的、系统层面的解释：团队认知产生于人、技术人工物与环境约束之间的持续互动之中。
两起事故的启示
2018年，挪威海军"英格·英格斯塔德"号（Helge Ingstad）与油轮Sola TS相撞。研究者推测，驾驶台团队可能形成了固定但错误的心理模型，落入确认偏误：团队互动陷入某种模式，只寻找印证既有判断的信息，而未能处理与之矛盾的信息。2017年，美国海军"菲茨杰拉德"号（USS Fitzgerald）与ACX Crystal相撞，则被描述为驾驶台团队与战斗情报中心之间沟通失效、跨团队系统互动断裂的典型案例。
这两起事件说明，即便技术再先进，人类团队的认知与协作过程——建立共享意识、有效沟通、协调行动——依然是海事安全的根基。多个人都在"思考"，但如果他们之间共享想法的通道失效，就无法作为一个统一的认知系统运作，团队同样会犯下通常归于个体决策者的思维偏误。
对现实的意义
综述指出，共享与分布式情境意识是远程海事作业中协调与安全的核心。当前的关键挑战包括：如何整合自主系统，如何设计支持分布式意义建构的界面，以及如何可靠地测量团队认知。要提升远程海事安全，设计、训练与监管框架需要与分布式认知的原则对齐；未来研究则应在真实作业环境中开展纵向与干预性验证。
对普通读者而言，这项研究提醒我们：在高压、高风险的协作场景里，"每个人都很专业"并不等于"团队很安全"。真正决定成败的，往往是那些看不见的互动通道。